21年前，53歲的許振超帶領(lǐng)團隊第一次打破集裝箱裝卸的世界紀錄，創(chuàng)造了“振超效率”。

　　2019年，振超團隊以每小時514.7箱的效率，第九次刷新世界紀錄，這個紀錄至今無人打破。

　　從一個只有初中文化的工人到港口專家，許振超靠的是什么？勇攀高峰、不斷創(chuàng)新的"振超精神"，又是怎樣影響一代又一代年輕人的？一起認識“人民工匠”國家榮譽稱號獲得者——許振超。

　　記者見到許振超的時候，他正在給青島港新入職的大學生們做技能培訓，他的狀態(tài)看起來完全不像74歲的老人。對技術(shù)得了解前因后果，做事情喜歡刨根問底，是許振超與眾不同的特點之一。

　　20世紀80年代，許振超還是一名橋吊司機。那時候價值數(shù)千萬元的進口設(shè)備出故障停機了，大家都習慣了等高薪聘請的外方專家來修理，但許振超偏偏要想方設(shè)法弄懂橋吊的構(gòu)造和原理。可橋吊的系統(tǒng)都是英文的，這對只有初中文化，連英文字母都沒學過的許振超來說，難度可想而知。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：我上學學的是俄語，所以就面臨著一個好像無法逾越的障礙。

　　迎難而上，許振超買來英漢詞典，下班后就一邊啃單詞，一邊研究電路圖。許振超用4年時間學通了橋吊的構(gòu)造和原理，此后，橋吊出了任何故障都再也難不倒他。這種終身學習的精神，貫穿了他此后的職業(yè)生涯，也讓他完成了從普通工人到橋吊專家的跨越。

　　在青島港，每天在這里裝卸集裝箱的輪船有幾百艘。這些集裝箱帶著來自世界各地的機械設(shè)備、原油和礦石，從青島港卸貨，又把中國的新能源汽車、機電產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等，裝船運往全球市場。在這一卸一裝之間，橋吊工人通過他們的手，把中國和世界連接在了一起。

　　橋吊工人的工作間，就在碼頭邊的橋吊上，記者跟著許振超坐電梯來到了近50米高的橋吊上。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：我總覺得橋吊司機還沒干夠。

　　許振超覺得還沒干夠的工作，其實環(huán)境很艱苦，橋吊司機要持續(xù)幾小時彎腰低頭緊盯集裝箱的裝卸。許振超告訴記者，青島港正在進行遠程控制操作系統(tǒng)的改造，通過手柄按鈕遙控幾百米外的作業(yè)，讓橋吊司機徹底告別了高噪聲和高空危險的作業(yè)環(huán)境。

　　監(jiān)控錄像中正在裝卸的，是來自歐洲的地中海航運的集裝箱。21年前，許振超團隊第一次挑戰(zhàn)世界紀錄，裝卸的正是這家公司的集裝箱。那之前，因為裝卸效率低，青島港經(jīng)常被外國船員瞧不起。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：勞動者的尊嚴沒有贈與，只有靠什么？靠自信自強，實際上我心里邊一直是憋著個勁兒，自己不強大起來，自己的工作不上去，任何東西都沒用。

　　當上了橋吊隊負責人以后，許振超下決心要提高橋吊隊的工作效率。怎么練才能提高技術(shù)水平呢？

　　許振超找來幾個技術(shù)好的工人，在集裝箱吊具上掛一根電焊條，讓大家在50米的高空，練習“高空穿靶”的絕活。

　　許振超的徒弟 郭磊：許師傅當時跟我們說過，把絕活練好了，在裝卸船過程中的難點和關(guān)鍵點都打通了，提高我們的裝卸效率。

　　裝卸效率提高了以后，許振超有了挑戰(zhàn)世界第一的底氣。2003年4月27日，許振超團隊創(chuàng)造了每小時339箱集裝箱裝卸的世界紀錄，“振超效率”就此誕生。

　　勇攀高峰、不斷創(chuàng)新，振超精神引領(lǐng)和鼓舞著青島港一次次攻克了原來以為不可能完成的任務(wù)。2006年，他帶領(lǐng)團隊破解了輪胎吊“油改電”這一世界難題。不僅實現(xiàn)了碼頭生產(chǎn)的節(jié)能減排，一年還可節(jié)約成本2000多萬元。

　　從1984年當上第一批橋吊司機到如今，40年間，許振超見證并參與了青島港從一個名不見經(jīng)傳的小港口，到世界級大港的華麗轉(zhuǎn)身。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：在高科技條件下，工人的作為始終是有的。技術(shù)工人是中國現(xiàn)代化建設(shè)的強大支撐，是中國的脊梁，你的脊梁不能軟。