臨清港全貌
列車頭駛入港口，準備與貨箱對接
工作人員在檢查車廂連接處
高空俯瞰，色彩各異、大小不一的集裝箱十分壯觀
專用吊車卸下貨車運來的集裝箱
工作人員在港口集裝箱裝卸區巡查
在港口內，所有人員嚴格遵循“一停、二看、三通過”的穿行原則
■ 文/圖 本報記者 田柏林
8月30日，走進位于臨清市的魯西國際陸港，一列發往青島港的集裝箱班列正在進行編組。臨清內陸港作為山東港口最早規劃建設的內陸港，先后開通了臨清至青島港、烏魯木齊、廣州、重慶的集裝箱貨運班列，至今保持著全省運力第一的紀錄。今年1至5月份，臨清港完成集裝箱吞吐量6.04萬標箱，同比增幅2.5%，位居山東港口33個內陸港之首，被評為“山東省多式聯運示范工程”。
紡織、軸承是臨清的主導產業，產品廣受歡迎，遠銷海外。但臨清位于魯西，與河北省交界，處于省內交通末梢，過去物流運輸基本以公路為主，用時較長，成本較高，單一的運輸模式制約著企業開展出口貿易的步伐。現在通過海鐵聯運的運輸方式，不但可以節約運輸成本，還能盡快將貨物送到海外客戶的手中。
海鐵聯運的低成本、高效率等優勢，讓其成為臨清港在內陸的“金字招牌”。據臨清青港國際物流園副總經理李長青介紹，不僅有本地的外貿企業產品從臨清發出，河南、河北等周邊省市不少企業產品也從臨清內陸港發往各個港口，輻射臨清周邊二三百公里。“像河南的玻璃產品、河北的太陽能板等全部從臨清內陸港出口到韓國、美國等地，最多時候一個月能運輸五六百個集裝箱。”李長青說。
志合者，不以山海為遠。臨清市依托冀魯豫三省交界的區位優勢，舉全市之力建設魯西國際陸港，與山東港口集團雙向奔赴、深化合作，實施港產城一體化發展三年攻堅行動，以港促產、以產帶城，構建立足魯西北、輻射冀魯豫，對接省會經濟圈、服務京津冀的區域性現代化物流中心，構筑內陸開放新高地，再創“運河名城”新輝煌，為打造交通強國山東示范區聊城樣板貢獻力量。
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